2003年国家优质工程银质奖

    皖赣铁路复线火龙岗至宣城技改扩能工程，是铁道部重点工程之一，是华东铁路南北通道的重要组成部分，它的建设对提高华东地区铁路运输能力和沿线的国民经济发展有着极其重要和不可替代的作用。杨家渡特大桥是该复线重点控制工程，并纳入芜湖长江大桥相关工程。
    杨家渡特大桥中心里程为DK11+652.515米，全长2145.17米；为预应力混凝土简支梁式桥，桥上线路为单线，全桥位于反向曲线上，最小曲线半径1000米；全桥2台89墩，其中曲线墩64个、曲线台1个；圆形桥墩、钻孔桩基础；全桥通过5个线路纵坡段，最大线路纵坡4.7‰。 杨家渡特大桥位于安徽省芜湖市埭南圩和陶辛圩内，跨越方村河。该地属于冲积平原，河渠纵横交错，水塘星罗棋布，密集成网，地表水发育，水量较丰富，易受洪涝灾害影响，全桥均处于软基地段，且桥址范围均无道路相通。
    该桥于1999年11月16日开工，2000年12月主体工程完成，2001年7月25日开始铺架，2001年9月27日开通交付使用。
    杨家渡特大桥地处水网地带，地势低洼，地质条件复杂，施工和测量难度较大。该桥位于皖赣铁路既有线左侧80～100米处，所经之处水田、水塘密布，障碍物较多，通视条件差，且全桥位于反向曲线上，曲线控制桩大部分位于水塘中，采用普通测量方法很难满足施工放样精度，且施测困难。为此，该桥设立了独立的导线控制网，采用全站仪对导线网进行精密测量，条件平差，导线控制点采用混凝土包桩。由于建立了方便及数据准确的导线控制网，且在施工测量中坚持测量复核制度，用两种方法对墩台位的测设进行复核，加强对护桩的复核和保护，测设的墩台位置准确无误。在竣工测量时，墩位最大偏角偏差为29”，墩位最大跨度偏差为2厘米。
    为按期完成修建任务，创出优质工程，我们围绕创优目标建立健全质量保证体系，依靠科技攻关和QC小组活动，坚持“高标准、高起点、高质量”。根据创优目标，优化施组设计，从施工测量、施工进场、基础、墩身、桥面系等各个工序环节，实行全过程严格控制，严格贯彻ISO9002标准，使工程质量始终处于受控状态，工程质量评定为优良。下部工程优良率99.6%，其中钻孔桩共计433根，经100%小应变检测Ⅰ类桩413根，Ⅱ类桩20根，优良率94.5%，上部单位工程优良率为100%，其中预应力混凝土简支梁部分工程优良率为96.7%，道碴桥面分部工程优良率为100%。
    我们根据工程特点，围绕创优目标，认真进行质量策划，制定了工程质量创优规划和严密的质量保证措施，完善了各项规章制度，如安全质量教育制度，工程质量检查、分析制度，技术交底和测量复核制度等，明确了岗位质量职责。突出“四精”即：工作安排要精密，各种数据要精确，每个环节要精心，外观形象要精美。工程创优从施工伊始到结束，一直保持“五个到位”，即：“思想认识到位，员工素质到位，措施落实到位，监控手段到位，机具设备到位”。确保了创优规划的落实。
    由于各项制度健全，措施落实到位，在22个月的施工过程中，未发生过一起人身重伤及以上事故、交通安全事故，实现了“零事故”的安全目标；对噪声较大的施工机械，为不影响附近村民休息，限定施工时间，并加强机械保养，降低噪音声级；注重对水塘、河道、树木、堤坝保护，做到了不污染，不侵占，不破坏。施工后，对影响的水塘，稻田及时进行了修复、清理，确保了地方生态环境，受到地方政府和当地百姓的好评。
    我们在施工过程中，由于强化成本意识，严格管理有效控制成本，使该项工程在达到优质高效的同时，也取得较好的经济效益。该桥经过二年雨季的使用考验，基础、桥身结构稳定，线路运行状态良好，整体工程内实外美，观感得分为96分，工程质量总评为优良。
    杨家渡特大桥的建成通车，提高了皖赣线火宣段、芜湖长江大桥以及华东铁路网的运输能力，缓解了京沪线运能紧张的压力，为南北交流和安徽省经济发展起到了重要作用。