gggg近几年来，全公司的科技人员在各级领导的关怀和支持下，通过创造性的劳动，开发出一大批优秀科技成果，这批成果已在施工生产中得到了广泛的应用，对促进全公司的施工生产、科技进步发挥了积极的作用，并取得了良好的经济和社会效益。

    现就几方面的内容作一介绍。

    一、土石方控制爆破技术

    通过对复杂环境下石方控制爆破技术的研究，对控制爆破理论、施工管理、防护技术都有所创新和发展，认识到控制飞石和爆破震动效应是关键，总结出根据爆区环境，设计单响药量和孔间微差起爆等一套设计和施工程序，并将计算机辅助设计应用到爆破设计中，加快了设计速度和方案优化，解决了许多工程中的难题。在此基础上又开发了城市拆除爆破和水压爆破等多种类型控制爆破技术。

    应用该项技术，先后进行了环胶洲湾高速公路山角村石方路堑开挖工程、浙赣复线上饶站改建石方工程、株六复线高边坡扩堑工程等工程的施工。  

     二、软土地基处理技术

     通过对软土地基处理技术的研究，开发了插塑板、粉喷桩、搅拌桩、砂袋井、碎石桩、土工格栅等软土加固施工工艺。在施工过程中，施工机具和工艺水平不断提高，认识了各种方法的可用性和禁忌。在注意方法选用的合理性时，选择手段本身走向了多因素的优化分析，推动了复合地基设计理论的研究，在复合地基变形、承载力计算方面取得了一定成果。新型土工材料和废旧材料（粉灰、钢渣）的利用，提高了处理的质量和效果，节约了投资，具有良好的经济和社会效益。

     这些处理方法已在我公司环胶洲湾公路、京九线、萧甬线、皖赣线、秦沈客运专线等工程的施工中得到了应用。

      三、膨胀岩新型支护技术

     通过侯月线土钉墙加固膨胀岩堑坡的研究，开发了土钉墙的施工工艺，为今后类似工程的施工积累了经验。研究表明，土钉墙加固路堑边坡可减少挖方，节约用地，降低15%左右的工程造价。建立了评价锚杆抗拔可靠度的数学模型，分析了影响锚杆抗拔的因素，为改进膨胀岩中土钉墙的计算方法奠定了基础，具有较高的科研和生产价值。实践表明，膨胀岩堑坡的锚杆挂网喷砼支护结构，集防渗、排除地表水、加固于一体，为一综合措施，效果良好。

     该课题研究的成果《膨胀岩（土）堑坡新型加固措施及基床处理试验研究》于1995年9月获中国铁路工程总公司科技进步三等奖。

     四、公路沥青砼路面机械化施工技术

     从晏高公路开始，我公司相继从意大利引进了MARIN沥青砼拌合工厂，从西德引进了两台TAN280型沥青砼摊铺机。通过技术消化，编制了沥青砼路面摊铺工艺和完善质量保证体系，配备了大型自卸汽车、压路机械等。开发出沥青砼露面机械化一条龙作业的摊铺技术，良好地完成了晏高公路路面的铺筑任务，被评为部级优质工程。

     由于优良的工程质量，该工程施工后，又相继中标了小白干公路、烟青公路、环胶洲湾公路、济德公路、宣大公路、京福公路等路面工程的施工任务，并以良好的工程质量赢得了业主的赞誉。

     五、简易双导梁架桥机

     简易双导梁架桥机主要由双导梁、支腿、导梁天车、走行设备和牵引设备组成，整机分安装跨和起吊跨。安装跨由所架梁的跨度而定，起吊跨由满足起吊作业和整体悬臂纵移的平衡等条件综合确定。  

    双导梁是架桥机的主要部件，由万能杆件拼装。在架桥机的设计过程中，我们编制了TRUSS-2和TRUSS-3的计算程序，采用人机交互的方法，允许设计者根据自己的构想进行调节，系统对架桥机在恒载、风载等的作用下进行分析，以满足应力和变形的技术指标为前提。

     该架桥机能充分利用企业的现有设备，不设复杂的液压和电力系统，且针对每个工程单独设计，符合现场需要，具有良好的经济效益。在晏高公路尼伦河大桥和沪杭高速公路斜塘河大桥施工中得到了应用，带桥跨度达40m，起重110t。

     六、现场制作先、后张梁技术

     为减少铁路运输压力，节省运费，及时满足桥梁建设的需要，近年来我公司不断开发和完善先、后张现场制梁技术。开发出一整套能生产16m及以下各种跨度的先张梁，20～40m各种后张梁制梁技术。其中先张梁流动制梁技术通过部级鉴定，处于国内领先水平。

     先后建成了霸州、淮阴两个流动制梁场，生产铁路先、后张梁，其中和铁道部专业设计院共同开发的24m两侧拼装式后张法预应力砼整孔箱梁，具有体积小、重量轻、整体性好的特点，克服了传统分片式梁体焊接不牢，运输占用车身的缺点，首次用于京九线店子干渠大桥上。

    七、施工工法的研究

     在进行施工的同时，认真总结施工经验，加强施工规范工作，提高施工标准化，全公司共开发工法6项，其中《强夯加固湿陷性黄土地基工法》获中国铁路工程总公司二级工法。

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